双筒减震器：指带有两个独立筒体的减震器，包含主筒体与压缩氮气的气室，更为舒适。有效减少外筒身形变对内部活塞往复运用的影响。性能于OE原件同标准。普通减震器建议的更换周期为6年或10w公里。
单筒减震器：只有一个筒体，用浮动活塞分割的筒式减震器，结构简单，极限性能和耐用性更好，散热效果更佳。
盘式减震器：悬架弹簧可以直接置于减震器中，节省底盘空间。普通减震器建议的更换周期为6年或10w公里。
主动式减震器：电控减震器和电磁减震器。电控减震器：重量和体积相对于普通悬架而言更小，主动或者自适应地改变阻尼以适应不同的驾驶及路况需求。电磁减震器：通过电信号改变的磁场作用下改变磁流变液的状态从而改变阻尼，具备更高的适应能力。
转向减震器：结构与悬架减震器类似，多为筒式减震器，防止汽车转向轮发生自激或受迫摆振，防止制动跑偏。
重卡/商用车减震器：减震器-前/后、驾驶舱减震器和重卡转向减震器。重卡/商用车减震器多为简式减震器，强调支撑性及耐用性。
减震器修理包：防尘罩和缓冲块。防尘罩：防止减震器被灰尘和污垢覆盖，保护润滑油不流出，优化减震器工作环境。缓冲块：减少车体震动和噪音，保护悬挂系统和油封。提升舒适感。
顶胶 轴承：具有缓冲、减震的作用，缓冲弹簧及车身震动。
